ေနျပည္ေတာ္ အသံုးစရိတ္ မ်ားလြန္း | ဧရာ၀တီ

ေနျပည္ေတာ္ အသံုးစရိတ္ မ်ားလြန္း

Hits:7,151
  | |

ေနျပည္ေတာ္ လႊတ္ေတာ္ အေဆာက္အဦ ဝင္ေပါက္ ျမင္ကြင္း (ဓာတ္ပံု – ရဲနည္ / ဧရာဝတီ)

ေနျပည္ေတာ္ တည္ေဆာက္ေရး စီမံကိန္းမ်ားတြင္ အစိုးရအသံုးစရိတ္အျဖစ္ က်ပ္သန္းေပါင္း ၁၇၈ ဘီလီယံအထိ သံုးရန္  စီစဥ္ထားေသာေၾကာင့္ အသံုးစရိတ္ ေတာင္းခံသည့္ ေနျပည္ေတာ္ေကာင္စီကို ေ၀ဖန္ေဆြးေႏြးမႈမ်ား ရွိေန သည္။

“ေနျပည္ေတာ္ေကာင္စီရဲ႕ အသံုးစရိတ္ေတြက အရမ္းမ်ားလြန္း ေနတယ္။ အထူးသျဖင့္ လမ္းတလမ္းေဖာက္ရင္ မိုင္ ၂၀
၀န္းက်င္ေလာက္ ႐ွိတဲ့ လမ္းတလမ္းကိုေတာင္ က်ပ္ ၂၅ ဘီလီယံအထိ သံုးထားတယ္။ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနရဲ႕ ျပည္ေထာင္စု လမ္းမႀကီးျဖစ္တဲ့ မႏၱေလးနဲ႔ ျမစ္ႀကီးနားလမ္းအတြက္ သံုးစြဲထားတာက က်ပ္သန္း ၂ ေထာင္၊ ၂ ဘီလီယံပဲ ႐ွိတယ္။ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီး႒ာနရဲ႕ အမ်ားဆံုး အသံုးျပဳထားတဲ့ ရန္ကုန္ – ေမာ္လၿမိဳင္ – ထား၀ယ္ – ဘိတ္ လမ္းဟာ ၅ ဘီလီယံပဲ ႐ွိတယ္။ ေနျပည္ေတာ္မွာ အနိမ့္ဆံုး ၃ မိုင္ေလာက္႐ွိတဲ့ လမ္းကိုေတာင္ သန္း ၁၀၀၀၊ ၁၅၀၀၀ ေလာက္ဆိုေတာ့ ၁ ဘီလီယံ ေက်ာ္ေနတယ္” ဟု လႊတ္ေတာ္တြင္ ေနျပည္ေတာ္ေကာင္စီကို ေ၀ဖန္ေဆြးေႏြးခဲ့သူ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္ ဦးမင္းသူက ေျပာသည္။

ေနျပည္ေတာ္ တည္ေဆာက္ေရး စီမံကိန္းအတြက္ အသံုးျပဳေငြသည္ ၀န္ႀကီး႒ာနမ်ား၏ စီမံကိန္း တင္ျပမႈမ်ားတြင္ အဆင့္ ၁၁ ႐ွိေၾကာင္း၊ တႏိုင္ငံလံုး၏ က်န္းမာေရး ဘတ္ဂ်က္ပင္လွ်င္ အဆင့္ ၁၀ သာ႐ွိေၾကာင္း အမ်ိဳးသားဒီမိုကေရစီအဖြဲ႕ခ်ဳပ္၏ ဥတၱရသီရိျမိဳ႕နယ္ ျပည္သူ႕လႊတ္ေတာ္အမတ္က ဆုိသည္။

ဘတ္ဂ်က္ခြဲေ၀မႈ မညီမွ်သည့္အတြက္ လူထုတြင္ အႏုတ္လကၡဏာျပသည့္ စီးပြားေရး၊ လူမႈေရး သက္ေရာက္မႈမ်ား ႐ွိလာႏိုင္ေၾကာင္း၊ လိုေငြမ်ားလာလွ်င္ အစိုးရက ေငြစကၠဴမ်ား ႐ိုက္ႏိွပ္ သံုးစြဲရေသာေၾကာင့္ ေငြေၾကး ေဖာင္းပြမႈမ်ား ျဖစ္လာႏိုင္ေၾကာင္း၊ ႏိုင္ငံ၀င္ေငြ အမ်ားဆံုးရ႐ွိေသာ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ ေရာင္းရေငြမ်ားကို ရင္းႏီွးျမႇဳပ္ႏွံ အသံုးျပဳျခင္း ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ႏိုင္ငံအတြက္ တျခားလိုအပ္ေသာ ကိစၥရပ္မ်ားတြင္ အသံုးမျပဳ ႏိုင္ေတာ့ေၾကာင္း ကုလသမဂၢ ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ အစီအစဥ္မွ အႀကံေပးအရာ႐ွိ ဦးခိုင္ထြန္းကလည္း သံုးသပ္ေျပာၾကားသည္။

“တကယ္ လိုအပ္တဲ့ေနရာမွာ မသံုးဘူး၊ ဒီလို စီမံကိန္းမ်ိဳးက Return ျပန္မလာဘူးေလ။ ဒီဟာအစား စက္႐ံုတရံု ေဆာက္လိုက္မယ္ ဆုိရင္ ကုန္ထုတ္လုပ္ႏိုင္မယ္၊ ထုတ္ကုန္ ျပည္ပတင္ပို႔ႏိုင္ရင္ အဲဒီအေပၚမွာ အက်ိဳးအျမတ္ ရလာမယ္” ဟု သူက ဆိုသည္။

ေနျပည္ေတာ္ တည္ေဆာက္ေရး စီမံကိန္းသည္ တိုက္႐ိုက္အက်ိဳးအျမတ္ မ႐ွိေၾကာင္း၊ အေျခခံအေဆာက္အအံုကသာ ေရရွည္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ယခင္ စစ္အစိုးရတည္ေဆာက္ခဲ့ေသာ ေနျပည္ေတာ္စီမံကိန္းသည္ စာရင္း အင္း မရွိ႐ုံမက ႏိုင္ငံ၏ မည္သည့္က႑မွ ရရွိသည့္ ေငြေၾကးျဖင့္ တည္ေဆာက္ခဲ့သည္ကိုလည္း မသိရွိရေသးေၾကာင္း ဟု ဦးခိုင္ထြန္းက ဆက္ေျပာသည္။

“အရင္အစိုးရက လုပ္သြားတဲ့ ပံုစံက အခုထက္ ပိုဆိုးတယ္။ ဘာစာရင္းအင္းမွ မျပဘဲနဲ႔ လူတေယာက္က လက္ညိႇဳးထိုး ခိုင္းတာကို လုပ္ခဲ့ရတာ။ ဘယ္ႏိုင္ငံမွာမွ မ႐ွိတဲ့ ဘတ္ဂ်က္၀မ္း၊ ဘတ္ဂ်က္တူး ဆိုတာမ်ိဳးနဲ႔ေဆာက္ခဲ့တာ။ ေနျပည္ေတာ္ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး စီမံကိန္း ဘက္ဂ်က္ ဆိုတဲ့ ပံုစံမ်ိဳးနဲ႔ လုပ္သြားတာ။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ဘတ္ဂ်က္ရဲ႕ ဘယ္ေလာက္ ရာခိုင္ႏႈန္းလို႔ ေျပာရခက္တယ္။ အရင္အစိုးရက ပံုမွန္ ဘတ္ဂ်က္ထဲက သံုးခဲ့တာမဟုတ္ဘူး” ဟု ဦးခိုင္ထြန္းက ဆိုသည္။

ျပည္ေထာင္စု အစိုးရက ေနျပည္ေတာ္ကို က်ပ္သိန္းေပါင္း ေထာင္ေသာင္းခ်ီ အကုန္ခံ၍ တည္ေဆာက္ ေနေသာ္လည္း တိုင္းရင္းသားေဒသမ်ားတြင္ ကတၱရာလမ္းေကာင္းေကာင္းပင္ မ႐ွိေၾကာင္း ရခိုင္ျပည္နယ္စစ္ေတြၿမိဳ႕မွ ေရွ႕ေနၾကီး ဦးသန္းထြန္းက ေျပာသည္။

“ဒီႏွစ္မွ ရန္ကုန္ – စစ္ေတြ လမ္းမႀကီးကို နည္းနည္း ျပန္ျပင္ေပးတာ။ အရင္တုန္းကေတာ့ ရန္ကုန္ – စစ္ေတြလမ္းမႀကီးက ကားလမ္းလို႔သာ ေခၚရတာ လွည္းၾကမ္းလမ္း အဆင့္ေတာင္ မ႐ွိပါဘူး။ မိုးရာသီဆုိရင္ ဗြတ္ထၿပီ။ ေႏြရာသီဆိုရင္ ဖုတ္ေတြလူးေပါ့။ နာမည္ကသာ ကတၱရာလမ္းမႀကီးလို႔ ေျပာတာ။ ကတၱရာဆိုလို႔ ဘာမွ မက်န္ေတာ့ဘူး။ ဘယ္ေလာက္အထိ
အေျခအေန ဆိုးသြားခဲ့လဲဆိုေတာ့ စစ္ေတြကေန ေျမာက္ဦးကို အရင္က သေဘာၤလိုင္းေတြနဲ႔ သြားၾကတယ္။ကားလမ္း ေပၚလာေတာ့ ကားေတြနဲ႔ သြားၾကတယ္။ လမ္းဆိုးလြန္းလို႔ မခံႏိုင္ေတာ့တဲ့အတြက္ အခုဆိုရင္ စစ္ေတြကေန ေျမာက္ဦးကို သေဘာၤနဲ႔ပဲ ျပန္သြားေနၾကၿပီ” ဟု ၎က ဆိုသည္။

ကားလမ္း ေဖာက္လုပ္ ေပးခဲ့ေသာ္လည္္း ေနာက္ပိုင္းလမ္းျပင္ဆင္မႈ လာေရာက္ ျပဳလုပ္ေပးျခင္းမွာ အလြန္နည္းပါးေၾကာင္း၊ ေျမာက္ဦး – စစ္ေတြလမ္းမွာ မိုင္တရာခန္႔႐ွိၿပီး တနာရီလွ်င္ မိုင္ ၂၀ ခန္႔သာ ေမာင္းႏိုင္ေၾကာင္း၊ စစ္ေတြၿမိဳ႕မွ နံနက္ ၇ နာရီခန္႔ ကားထြက္လွ်င္ ေျမာက္ဦးသို ၁၂ နာရီေက်ာ္မွသာ ေရာက္႐ွိေၾကာင္း ဦးသန္းထြန္းက ေျပာသည္။

ေနျပည္ေတာ္ – ရန္ကုန္ အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ မိုင္ ၂၀၀ ႐ွိေသာ္လည္း ခရီးသည္ တင္ကားျဖင့္သြားလွ်င္ ၄ နာရီခန္႔သာ အခ်ိန္ယူရသည္။

သို႕ရာတြင္ ေနျပည္ေတာ္ ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းေၾကာင့္ ျပည္တြင္း အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္း တိုးတက္လာၿပီး ၂၀၀၄ – ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ႏွင့္ ၂၀၀၉ – ၂၀၁၀ ႏႈိင္းယွဥ္ခ်က္အရ တိုင္းျပည္၏ ဆင္းရဲမြဲေတမႈမွာ ၃၆ ရာခိုင္ႏႈန္းမွ ၂၆ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ ေလ်ာ့က် သြားျခင္းသည္ ေနျပည္ေတာ္ ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းတြင္ အလုပ္ကိုင္ရ႐ွိလာမူမ်ားႏွင့္ တိုက္႐ုိက္ ဆက္စပ္လွ်က္ ႐ွိေၾကာင္း ကုလသမဂၢ ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ အစီအစဥ္၏ ဆင္းရဲမြဲေတမႈ စစ္တမ္းတြင္ ေဖာ္ျပထားေၾကာင္း ဦးခိုင္ထြန္းက ေျပာသည္။

“အမ်ားစုက အဲဒီမွာ ေတာ္ေတာ္ ၀င္ေငြ ႐ႊင္ၾကတယ္။ ဆင္းရဲႏြမ္းပါးမႈလည္း က်သြားတယ္လို႔ ထင္ၾကတယ္” ဟု သူကဆုိသည္။

၂၀၁၃ -၂၀၁၄ ဘ႑ာႏွစ္ အမ်ဳိးသားစီမံကိန္း ဥပေဒၾကမ္းတြင္ ေနျပည္ေတာ္ ေကာင္စီ၏ လုပ္ငန္း ၂၀ ခုအတြက္ လ်ာထားေငြ က်ပ္သန္းေပါင္း ၁၇၈၃၀၀ ဒႆမ ၄၈၀ အား ၂၂ ရာခိုင္ႏႈန္းမွ ၄၀ ရာခိုင္ႏႈန္းအၾကား ေလွ်ာ့ခ်၍ ပိုထြက္လာေသာ ေငြမ်ားကို တိုင္းေဒသႀကီးမ်ားႏွင့္ ျပည္နယ္မ်ားတြင္ လိုအပ္ေသာ ေနရာမ်ား၌ လ်ာထား အသံုးျပဳရန္အတြက္ အမ်ဳိးသား စီမံကိန္း ဥပေဒၾကမ္းအား ျပန္လည္ ေရးဆြဲတင္ျပရန္ ျပည္ေထာင္စုအစိုးရကို တိုက္တြန္း ေျပာဆိုမႈမ်ား႐ွိေၾကာင္း သိရသည္။


4 Responses

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

  1. ့ျ့မန္မာျပည္သား

    ေနျပည္ေတာ္မွာ သူေဌး ျဖစ္သြားတဲ့ လူေတြ အမ်ားႀကီးပဲေနာ္။ သူေဌးေလး ဦးေဇာ္ေဇာ္ ဆိုရင္ တင္ဒါေတာင္ မတင္ရပဲ ေနျပည္ေတာ္ ကလမ္းေတြ အားလံုးကို တစ္ေယာက္ထည္းရ ဆိုပဲ။
    ေစ်းဆိုလည္း သူတင္လိုက္တဲ့ ေစ်းကို အစိုးရဌာန ကအရာရွိေတြက မ်ားေနမွန္း သိေပမယ့္လည္း မျဖတ္ရဲဆိုပဲ။
    အားကစားရံုေတြ ကို တင္ဒါ မတင္ရပဲ ရတယ္ဆိုပဲ။
    ေနျပည္ေတာ္ စီမံကိန္းရဲ့ ပြင့္လင္းခ်က္ ကေတာ့ ကမ္းကုန္ပဲ။

  2. စစ္ေတြမွ( ေရွ့ေနႀကီး) ဆိုတာ မွားေနတယ္ ။အဲဒီစာလံုးျဖဳတ္သင့္တယ္

  3. Nearly all of the road are paved by Max company with special care from 8 named person and late dictator.

  4. ဖိုးလံုး

    ဘုရင္ရူး,ရူးတ့ဲသူေဆာက္ခ့ဲတာဆိုေတာ့ ဒီေလာက္ေတာ့ရွိမေပါ႕ေလ။